马青路“六改十”进入主体施工阶段
拓宽瓶颈 铺平“民生”路
市高快指积极协调项目建设 ，六改十稳中有序推动提升改造
马青路提升改造工程石塘立交段标段进入主体施工阶段 。马青（本组图 厦门日报记者 王协云 摄）
工人们在进行侧墙钢筋绑扎作业 。入主利高国际娱乐网【Aurl:www.8233066.com】送888元
厦门网讯（本组文/厦门日报记者 谢嘉迪）马青路（石塘立交-翁厝立交段）长约4.98公里 ，体施通承在特区快速交通网络中，工交这一长度并不算突出 ，载力但它却以一条“弧线”的将翻形式连接着海沧大桥 、海沧隧道，六改十是马青西线跨岛发展的“大动脉” 。
但是入主 ，随着近年来周边道路以及配套设施大提升 ，体施通承马青路“双向6车道”的工交既有交通运输承载力已较难满足经济社会发展需求 。
突破发展瓶颈 、载力聚焦民生热点 。将翻今年 ，六改十在市高（快）速通道建设指挥部（简称“市高快指”）积极协调下 ，马青路（石塘立交-翁厝立交段）提升改造工程迈入主体施工阶段 。“这是一项畅交通 、利民生 、惠长远的利高国际娱乐网【Aurl:www.8233066.com】送888元重点工程。”据市高快指相关负责人指出 ，该项目不仅能优化城市交通衔接、发挥快速路网功能 ，还将进一步提升特区产业链供应链韧性和安全水平 ，为特区打造“人畅其行、物畅其流”的综合交通枢纽城市提供重要支撑 。
改变
道路“六改十” 交通承载力将翻一番
马青路对接新阳大桥，是海沧 、集美区之间互通的核心干线；东西向连接厦门、漳州 ，更是发挥经济特区辐射带动作用的重要载体 。
“在过去的20余年 ，我见证了马青路从‘两车道泥土路’到‘双向六车道沥青路’的提升 。可随着近年特区交通发展不断跨越 ，马青路的交通压力与日俱增 。”过去因工作需要 ，海沧区北附学校教师蒋玲经常要从马青路经过，通勤高峰，人车混行的情况令她备受困扰 。
如将“交通拥堵”与交通组织复杂 、通行效率低相关联 ，“人车混行”则是与道路慢行系统存在短板密不可分 。车辆来往穿梭 ，居民过街提心吊胆；人行道间断，“人车混行”难以避免……对马青路进行综合提升改造可谓是民心所向 。
民之所盼 、行之所往 。项目开工以来，市高快指及时组织人员现场调研 ，在征地 、管线迁改 、交通导改等要素保障方面提供坚强助力 ，为项目建设按下了“加速键”。“改造完成后 ，市民们能看到最直观的变化就是马青路（石塘立交-翁厝立交段）从六车道变成十车道——本次改造将对原有主线车道进行拓宽，双向分别添加两车道 ，实现‘六改十’。而机动车道边，间断的人行道也将串联起来 ，同时还将分隔出非机动车道 。”根据市高快指相关负责人介绍 ，该路段人行道与非机动车道设计宽度分别为2米 、2.5米 ，两道之间存有高度差 ，以此减少通勤高峰期“人车混行”的情况。
此外 ，提升改造后的马青路将新增三处下穿通道 ，地点就在马青路东段三处红绿灯附近（路桥路口 、鳌冠路口、翁厝路口） 。待项目整体完工 ，马青路东段将形成路口“主线下穿+地面灯控”的格局 ，地面灯控疏导沿线周边汇入车辆 ，而经石塘立交至新阳大桥的车辆可通过下穿通道 ，实现全线“无红绿灯”畅行 。车辆合理分流 ，通行效率提升 ，据了解 ，项目投用后 ，马青路交通承载力有望实现翻一番。
工程
民生不“添堵” 工程再提速
近日，在马青路提升改造工程石塘段施工现场记者看到，钢筋水泥之间 ，施工人员通力协作 ，底板钢筋与侧墙模板布设工作有序推进，石塘下穿通道口初现雏形；石塘路口以北交通导改已经完成 ，在工程机械阵阵轰鸣中 ，该路段土方挖掘工作正徐徐展开 。
据了解 ，为保障日常交通正常运行 ，代建单位厦门路桥建设集团项目部采用“占三还三”进行交通导改配合施工，即提前在道路外侧设置好临时单向三车道标线、路灯等交通设备 ，在进入主线单向车道施工时 ，以临时车道承担运输任务 。
“地下施工规模较大 ，因此项目采用了明挖的方式修建隧道。根据原有方案 ，我们计划直接在原马青路道路中央划定施工区域 ，这意味着双向道路将沿着既有施工区域外两侧进行导改 。”据厦门路桥工程公司项目负责人林潇介绍，在实际测量中项目部发现 ，这一方案几乎将临时车道画到了周边居民住宅门口 ，贸然进场施工必将引发居民的不满 。
一面是项目进度、一面是百姓民生 ，在二者的路地矛盾中，市高快指将“实干担当”化作破局的支点——经过业内专家研讨 ，市高快指指导代建单位对项目施工组织进一步设计优化 ，通过增加工程投入、压缩作业面 ，将下穿通道一个作业面分为三小部分进行施工，使翁厝下穿通道两侧小区围墙免于拆除，做好土地集约使用的同时 ，保障了周边居民的正常生活 。
工作面“一分为三” ，无疑将提升项目围挡建设 、交通导改等工程量 。为保证进度有序推进，当前 ，项目一线400余位建设者正以全天候轮班作业推进项目建设 ，机械设备加倍投入 、多个工作面同步推进 。建设朝一线聚力 、资源向施工倾斜 ，林潇表示 ：“石塘立交段工程预计将于2024年春节前建成通车，鳌冠 、翁厝两处下穿通道也将在2024年陆续建成通车。其中 ，石塘下穿通道主体建成预计用时约9个月 ，建设速度几乎比同类型工程快一倍 。”
保护
创新“党建+绿色” 文明施工“两手抓”
抓好民生工程 ，要有力度 ，也要有温度 ，建设跑出“加速度”的同时 ，也应保护好周边群众的生活环境。“以党建为引领 ，进行绿色施工 ，打造品质工程 。”市高快指对项目建设提出了新要求 。
展开马青路（石塘立交-翁厝立交段）施工图可以看到 ，全线地势复杂 、多山地，大屏山部分山体甚至与项目施工区形成了交面 ，因此 ，“未雨绸缪、加护山体”成为项目建设中不可或缺的一环 。
“TBS植被护坡” ，这是厦门路桥工程项目部在诸多设计方案中选择的“最优解” ，简单来说这一技术就是在修建护坡前 ，在网格状的空隙间种植绿植 ，建成后能使得该段景观与前后山坡的植被和谐统一 ，以此实现生态修补、还绿于民 。
“当前 ，项目沿线绿化带中部分树木移植移栽已经展开 ，我们将尽最大努力保护树木 ，确保移植移栽和补植补种成活率 。截至目前，项目全线已迁移苗木近4000棵 ，部分移植树木已迁植至我市公园和景区内进行管护 、养护工作 。”据林潇介绍 ，待项目建成后 ，绿化带绿植优化补植工作也将同步展开 ，沿线绿化品质将进一步提升，以此为周边居民塑造一面隔音 、防尘的绿色幕墙 。
除生态防治外 ，项目党支部强化党建主体责任意识 ，奋力打造“攻坚建设”党建品牌，紧紧围绕特色“党建+绿色”模式展开工作 ，党员干部主动亮身份 、担职责 ，牵头开展文明工地建设行动 ，梳理安排施工现场降尘保洁具体措施 ，不断加强党组织的核心 、堡垒作用，分级负责 、党政同责、一岗双责 ，将扬尘治理落到实处 。
土方集中堆放 、裸露土方覆盖 、车辆出入清洗 、现场喷雾降尘……从细节出发 ，压实主体责任 ，项目部在文明工地创建工作中写下亮眼一笔——在今年11月市交通运输局市属工地扬尘防治考评工作中 ，马青路提升改造工程再度拔得头筹 。